Oktober 2002				Umweltbrief.org

US-Studie: Kondensstreifen beeinflussen das Wetter
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Von Hans-Arthur Marsiske
Die Kondensstreifen von Flugzeugen in der Atmosphäre haben deutliche
Auswirkungen auf die Temperaturen am Boden. Das haben US-Forscher anhand
einer "einmaligen Gelegenheit" gemessen, dem dreitägigen Flugverbot nach den
Anschlägen am 11. September 2001 in den USA.

Über die Auswirkungen von Kondensstreifen auf die Temperaturen an der
Erdoberfläche wird seit langem diskutiert. Eine empirische Klärung war
jedoch unmöglich, solange es keine ausreichend langen Zeiträume ohne
Flugverkehr gab, deren Wetterdaten man zum Vergleich hätte heranziehen
können. Nach den Anschlägen vom 11. September 2001 bewegten sich jedoch
außer einigen Militärmaschinen praktisch keine Flugzeuge über den USA.
Zwischen Ohio und Virginia etwa, wo sonst täglich allein 700 bis 800
Flugzeuge unterwegs sind, flogen am 12. September nur neun Militärjets.
Erstmals seit Jahrzehnten war der Himmel frei von Kondensstreifen.
Ein Forschungsteam unter der Leitung von David Travis von der University of
Wisconsin in Whitewater hat die täglichen Temperaturspannen, also den
Unterschied zwischen der höchsten Tages- und der tiefsten Nachttemperatur,
während der Zeit vom 11. bis 14. September 2001 mit entsprechenden Daten
verglichen, die in den Jahren von 1971 bis 2000 erhoben worden sind. Das
Ergebnis, das jetzt in der Zeitschrift "Nature" publiziert wurde: Die
Temperaturspanne lag um 1,1 Grad Celsius über dem jährlichen
Durchschnittswert.

Zusätzlich erhoben die Forscher die Temperaturspannen während der
Drei-Tages-Perioden vor und nach dem Flugverbot und stellten fest, dass
diese unterdurchschnittlich ausgefallen waren. Im Vergleich dazu war der
Unterschied zwischen höchster und niedrigster Temperatur sogar um 1,8 Grad
Celsius größer. Die Wissenschaftler sehen hierin ein klares Indiz für den
Einfluss des Flugverkehrs auf das regionale Wetter. Die von Flugzeugen
hervorgerufenen Kondensstreifen, so argumentieren sie, halten am Tage von
der Sonne einfallende Strahlung zurück und nachts von der Erde abgegebene
Infrarotstrahlung. Auf diese Weise tragen sie dazu bei, dass die
Temperaturspanne kleiner ausfällt.
Erhärtet wird diese These zusätzlich dadurch, dass der Anstieg der
Tag-Nacht-Temperaturspanne in der Zeit vom 11. bis 14. September 2001 in den
Gegenden besonders stark ausfiel, wo normalerweise die meisten
Kondensstreifen beobachtet werden: im mittleren Westen, Nordosten und
Nordwesten. Hier lag er noch einmal um mehr als das Doppelte über den
nationalen Durchschnittswerten.
http://www.spiegel.de/wissenschaft/erde/0,1518,208628,00.html

Wo bleibt da Minister Bodewigs Ziel, den innerdeutschen Flugverkehr um 30
Prozent in den nächsten fünf Jahren reduzieren zu wollen, um dadurch auch
Fluglärm zu vermeiden und Schadstoffausstöße zu verringern? Die Lufthansa
rechnet wegen ihrer Preispolitik mit zweistelligen Zuwachsraten ihrer
Fluggäste und macht weiterhin, was sie will.
Nach unserer Meinung darf das Fliegen auf keinen Fall billiger, sondern es
sollte verteuert werden. Fliegen ohne Flugbenzinsteuer ist nicht nur ein
Umweltskandal, sondern gegenüber Autofahrern auch sozial nicht zu
verantworten. Für einen Startvorgang eines Jumbo-Jets wird soviel Treibstoff
benötigt wie ein durchschnittlicher Pkw für 12.000 km verbraucht.
Wann kommt endlich die Besteuerung für Flugbenzin in Relation zu den
tatsächlichen Schadstoffen?
Und das gilt auch für den gesamten Schiffsverkehr, dessen Dieselkraftstoff
nicht besteuert wird.

Auch ist höchste Eisenbahn für eine Verkehrswende in Richtung öffentliche
Verkehrsmittel. Sonst ist der Verkehrsinfarkt vorprogrammiert.
Bis 2010 wird ohne Verkehrswende die Zahl der Pkws auf deutschen Straßen
noch mal um 25 Prozent und die Zahl der Lkws noch mal um 60 Prozent steigen.
Noch ist die Verkehrswende möglich!

>>> Der VW-Konzern läßt übrigens seine sparsamsten Modelle Lupo und Audi A2
in absehbarer Zeit ersatzlos auslaufen und setzt dafür auf schwere
Geländewagen und den Phaeton. Und derverbraucht laut VCD im Stadtverkehr
über 26 Liter(!) und gilt dem Verband "als absolut nicht mehr zeitgemäß".
Den Sprit fressenden Zwölfzylinder will Pischetsrieder jedoch
weiterentwickeln, bereits im Frühjahr soll eine Langversion (mit
wahrscheinlich 30 Litern Verbrauch) auf den Markt kommen.



Wettermanipulationen
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Heute werden in 25 Ländern der Erde Wolken geimpft, allein in den USA kann
man bei 15 Firmen künstlichen Regen bestellen. Unter den Nationen, die
chemisch auf das Wetter Einfluss nehmen, steht China seit Beginn der 90er
Jahre ganz vorne. Wen Kang, Direktor des staatlichen Amtes für Meteorologie:
"Wir bekämpfen Dürre, wir löschen Waldbrände, wir vertreiben Wolken, und wir
sorgen für gutes Wetter bei Großveranstaltungen."
Doch nicht nur hehre Motive lenken der Wolken Weg. Im August 1952 ertranken
in dem englischen Städtchen Lynmouth in der Grafschaft Devon 34 Menschen bei
einem achtstündigen Regenguss. Über 40 Jahre später, als geheime Staatsakten
freigegeben wurden, stellte sich heraus, dass das britische
Verteidigungsministerium rund um Lynmouth Wolken geimpft hatte, um zu
testen, ob künstlicher Regen eine Armee zum Halten bringen könne.
Mehr bei
http://www.sonnenseite.com/fp/archiv/Art-Zukunft/regenmacher.shtml